凜冬已至，回望2019車市，2019年算不上歲月靜好的一年,在這一年里，傳統(tǒng)車企過得不好，造車新勢力過得更不好，二手車電商同樣如此，年尾瓜子二手車過的格外艱難。

1月16日，據(jù)報(bào)道瓜子母公司車好多集團(tuán)COO雷雁群和執(zhí)行總裁鄧康明因個(gè)人原因已經(jīng)離職，與此同時(shí)瓜子二手車還被爆出大量裁員的消息！

一位從瓜子二手車離職的前員工表示，其實(shí)瓜子二手車在2019年的11月就開始調(diào)整公司的崗位設(shè)置、KPI了。不過，公司并未選擇主動(dòng)裁員，而是會(huì)用各種“套路”逼走員工。根據(jù)媒體報(bào)道，目前瓜子二手車的裁員比例在20%-30%之間，這與脈脈上傳言的50%還是有些差距的。

除了裁員消息之外，瓜子二手車嚴(yán)選店還曾一度因跑路傳聞鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

根據(jù)各路報(bào)道顯示，瓜子二手車在上海、沈陽、南京、武漢等多地的嚴(yán)選店都出現(xiàn)搬址、退租情況，涉及的城市多達(dá)十幾個(gè)，多數(shù)是瓜子二手車此前重點(diǎn)布局的城市。

由此很容易得出結(jié)論，那就是被視為“二手車新零售革命”的嚴(yán)選直營店如今遭受了嚴(yán)重的挫折，與此同時(shí)，也伴隨著大量的裁員。

瓜子回應(yīng)裁員傳聞稱，人員優(yōu)化只是受二手車交易下滑做出的正常調(diào)整，裁員也在正常范圍內(nèi)，也包括業(yè)績不達(dá)標(biāo)員工。“企業(yè)終究是要盈利的，作為頭部企業(yè)，更需要在冬天多儲(chǔ)備點(diǎn)糧食”。

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從消滅中間商到擁抱中間商

汽車交易量整體下滑，瓜子對(duì)人員和門店進(jìn)行優(yōu)化，邏輯上聽起來沒什么問題，但是這很難讓外界徹底信服。

除了所謂的人員和門店調(diào)整，瓜子整個(gè)公司的運(yùn)營策略正在發(fā)生轉(zhuǎn)向，從保賣到全國購。

瓜子二手車在2017年下半年提出了 “保賣”概念，即向車主保證能賣出去車，并直接向車主支付較高比例車款收車，并在保賣期結(jié)束后無論車是否賣出，都向車主支付剩余款項(xiàng)。意在通過自有先期墊付資金，從車主手中拿到車源搶占市場，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。

也是順著這個(gè)邏輯，瓜子二手車將其進(jìn)一步升級(jí)為瓜子“嚴(yán)選店”。但這一模式偏重，需要占用瓜子二手車龐大的資金。在寒冬的背景下，才引發(fā)了搬遷和裁員的情況。

而新的戰(zhàn)略重心，則放在了全國購上。今年9月瓜子上線“全國購”業(yè)務(wù)，吸納車商的車源，賣向全國市場。

具體什么區(qū)別，以前瓜子做的C2C要消滅中間商，現(xiàn)在則是擁抱中間商。 伴隨這一業(yè)務(wù)，瓜子那句喊了多年的“沒有中間商賺差價(jià)”變成了“瓜子二手車全國購，哪里價(jià)格低，幫你哪里買”。

這一模式下瓜子二手車能夠掙兩方面的錢，從車商處賺一筆服務(wù)費(fèi)，再到買家處再收一筆，這一系列調(diào)整背后，自然是瓜子二手車所面臨的盈利壓力。

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瓜子過冬，縮衣節(jié)食

一直以來，瓜子二手車在營銷費(fèi)用上支出，都是不遺余力的。

二手車屬于非標(biāo)高價(jià)值產(chǎn)品，消費(fèi)者購買決策周期較長，在2C模式上，二手車電商的資源配置必然向獲客端傾斜，因此營銷成本壓力較大。于是二手車電商為了獲客，掀起了數(shù)輪廣告大戰(zhàn)。

在2016年至2018年，優(yōu)信的營銷費(fèi)用分別為7.93億元、22.01億元及26.8億元。

2016年瓜子營銷費(fèi)用達(dá)到13.77億元，2017年達(dá)28.03億元。而此前楊浩涌對(duì)外透露，19年瓜子投放廣告的金額仍超過20億元。

由此看來，二手車市場的燒錢大戰(zhàn)短時(shí)間很難結(jié)束。

雖說今年年初，瓜子二手車獲得了軟銀基金的15億美元投資。但是，根據(jù)相關(guān)信息的披露，其中9億美金用于轉(zhuǎn)老股，公司真正只收到的資金只有3億美金，按照今年的燒錢速度，3億美金恐怕已經(jīng)所剩無幾！

如今的資本市場的投資熱情相比年初已經(jīng)大幅冷卻，指望著靠新融資滿足過往的燒錢態(tài)勢，已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。

瓜子一系列縮衣節(jié)食的動(dòng)作背后，很可能是因?yàn)樵庥龅搅饲八从械奈C(jī)，又或是準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)即將到來的危機(jī)。